Tugboat Hitzler usato

Costruito in acciaio speciale HR dal cantiere Hiztler nel 1957, il Polarfuchs è un rompighiaccio di 32 metri fuori tutto.
Ex imbarcazione governativa della repubblica federale tedesca, ha svolto per maggior parte della sua vita servizio di soccorso e pattugliamento nel mare del nord, avendo come base la cittadina di Cuxhaven vicino ad Amburgo alla foce del fiume Elba.
Lo scafo pensato per una velocitè massima di 17 nodi è costruito con estrema perizia: non si tratta di un comune rimorchiatore ma di una imbarcazione multipurpose pensata per intervenire in ogni tempo e velocemente.
Gli spessori del fasciame e delle strutture sono impressionanti e dalle ultime analisi ultrasoniche del 2014 non manifestano nessuna riduzione di spessore dal progetto originario del 1957.
La notevole larghezza di 8.90 mt. unita alla alta velocitè di crociera la rendono estremamente stabile al rollio, due ali antirollio fisse completano lo scafo e ne rendono ulteriormente gradevole la navigazione.
Il Motore entrobordo, in perfette condizioni, è un Alfa/Mann del 1980 di 10 cilindri a V con doppia turbina da 1700 HP a 750 Giri/m. La potenza è esuberante e permette una facile velocitè di crociera di 12 nodi con un consumo ridotto di circa 110 Lt/h.
L’elica a 4 pale, con passo variabile e comandabile dalla timoneria, permette una scelta immediata della distribuzione della potenza adattandola alle esigenze di spinta in ogni condizioni di mare.
Carena
Carena a dislocamento con una generosa immersione, alette laterali antirollio, avvio di prua tipico dei rompighiaccio, grandissima stabilitè anche alle basse velocitè, velocitè di crociera 12 nodi a 600 giri velocitè massima 17 nodi a medio carico e 750 giri . Consumo a velocitè di crociera circa 110 lt ora motore piè circa 10 litri ora generatore di servizio. Spessori acciaio documentati nel 2012 pari al nuovo. Si tratta di un rompighiaccio con spessori fasciame e ordinate doppi rispetto a un’altra normale imbarcazione da lavoro tipo rimorchiatore. Il peso a vuoto di bunkeraggio è risultato di 350 T a fronte dei 200 circa di un normale rimorchiatore oceanico di pari misura.

Refitting
La navetta è stata completamente spogliata internamente controllata e ricondizionata dove necessario, la struttura è di una robustezza unica sia come spessori che come qualitè costruttiva, ci sono :
Impianti idraulici nuovi (scialuppa, verricello poppa tonneggio, verricello doppia campana e ancora di prua)
Impianti elettrici e di pompaggio nuovi (travasi gasolio, antincendio, circolazione olio motore, esaurimento casse acque nere e grigie, autoclavi ecc.. ecc..)
Luci di navigazione ( a norma e completamente restaurate )
Motore propulsione (10 cilindri a V in condizioni da concorso)
3 Generatori nuovi (due da 60 e uno da 30 kw)
Bighi di carico (due bighi di carico da due tonnellate ciascuno per gestire gommoni, tender e altri battelli di servizio ricoverati nell’ampio ponte di prua(
Cabina di pilotaggio superiore con frigo e bagno (pronta per ricevere la strumentazione nuova o reinstallare la esistente funzionante)
Parte di falegnameria interna (eseguita con compensati di mogano marini omologati RINA)
Pitturazioni interne ed esterne ( eseguite le interne e tutte le tughe mancano opera morta solo scafo e ponte inferiore, siamo in possesso di preventivo a riguardo di primario cantiere)
Progetto interni (a disposizione e consegnato con la barca, progetto interni che prevede 4 cabine VIP con bagni completi, dinette con divani e tavolo pranzo, cucina separata, consolle comunicazioni e relax, ponte esterno attrezzato prendisole, cabina pilotaggio, fly di manovra e prendisole privato, alloggi equipaggio composti da due cabine doppir, una singola, due bagni, cucina e tavolo )

Generatori
Generatore 1
KW 70 2015

Generatore 2
KW 70 2015

Generatore 3
KW 30 2015

Ancoraggio
Ancoraggio set 1
200 mt catena 18 + ancora 360Kg
Ancoraggio set 2
200 mt catena 18 + ancora 360Kg
Costruito in acciaio speciale HR dal cantiere Hiztler nel 1957, il Polarfuchs è un rompighiaccio di 32 metri fuori tutto.
Ex imbarcazione governativa della repubblica democratica tedesca, ha svolto per maggior parte della sua vita servizio di soccorso e pattugliamento nel mare del nord, avendo come base la cittadina di Cuxhaven vicino ad Amburgo alla foce del fiume Elba.
Lo scafo pensato per una velocitè massima di 17 nodi è costruito con estrema perizia: non si tratta di un comune rimorchiatore ma di una imbarcazione multipurpose pensata per intervenire in ogni tempo e velocemente.
Gli spessori del fasciame e delle strutture sono impressionanti e dalle ultime analisi ultrasoniche del 2014 non manifestano nessuna riduzione di spessore dal progetto originario del 1957.
La notevole larghezza di 8.90 mt. unita alla alta velocitè di crociera la rendono estremamente stabile al rollio, due ali antirollio fisse completano lo scafo e ne rendono ulteriormente gradevole la navigazione.
Il Motore entrobordo, in perfette condizioni, è un Alfa/Mann del 1980 di 10 cilindri a V con doppia turbina da 1700 HP a 750 Giri/m. La potenza è esuberante e permette una facile velocitè di crociera di 12 nodi con un consumo ridotto di circa 110 Lt/h.
L’elica a 4 pale, con passo variabile e comandabile dalla timoneria, permette una scelta immediata della distribuzione della potenza adattandola alle esigenze di spinta in ogni condizioni di mare.
Carena
Carena a dislocamento con una generosa immersione, alette laterali antirollio, avvio di prua tipico dei rompighiaccio, grandissima stabilitè anche alle basse velocitè, velocitè di crociera 12 nodi a 600 giri velocitè massima 17 nodi a medio carico e 750 giri . Consumo a velocitè di crociera circa 110 lt ora motore piè circa 10 litri ora generatore di servizio. Spessori acciaio documentati nel 2012 pari al nuovo. Si tratta di un rompighiaccio con spessori fasciame e ordinate doppi rispetto a un’altra normale imbarcazione da lavoro tipo rimorchiatore. Il peso a vuoto di bunkeraggio è risultato di 350 T a fronte dei 200 circa di un normale rimorchiatore oceanico di pari misura.
Refitting
La navetta è stata completamente spogliata internamente controllata e ricondizionata dove necessario, la struttura è di una robustezza unica sia come spessori che come qualitè costruttiva, ci sono :
Impianti idraulici nuovi (scialuppa, verricello poppa tonneggio, verricello doppia campana e ancora di prua)
Impianti elettrici e di pompaggio nuovi (travasi gasolio, antincendio, circolazione olio motore, esaurimento casse acque nere e grigie, autoclavi ecc.. ecc..)
Luci di navigazione ( a norma e completamente restaurate )
Motore propulsione (10 cilindri a V in condizioni da concorso)
3 Generatori nuovi (due da 60 e uno da 30 kw)
Bighi di carico (due bighi di carico da due tonnellate ciascuno per gestire gommoni, tender e altri battelli di servizio ricoverati nell’ampio ponte di prua(
Cabina di pilotaggio superiore con frigo e bagno (pronta per ricevere la strumentazione nuova o reinstallare la esistente funzionante)
Parte di falegnameria interna (eseguita con compensati di mogano marini omologati RINA)
Pitturazioni interne ed esterne ( eseguite le interne e tutte le tughe mancano opera morta solo scafo e ponte inferiore, siamo in possesso di preventivo a riguardo di primario cantiere)
Progetto interni (a disposizione e consegnato con la barca, progetto interni che prevede 4 cabine VIP con bagni completi, dinette con divani e tavolo pranzo, cucina separata, consolle comunicazioni e relax, ponte esterno attrezzato prendisole, cabina pilotaggio, fly di manovra e prendisole privato, alloggi equipaggio composti da due cabine doppir, una singola, due bagni, cucina e tavolo )

Per informazioni:
Davide Pedetti
cell. +39 3409773090
mail. dpedetti@pedettiyacht.com
www.pedettiyacht.com